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普锐斯混动车的工作原理可以这样理解：

1. 它的核心系统包括控制单元、驱动模块、辅助动力装置和电池组。车子刚启动时，电池满电状态能直接满足动力需求，这时候辅助动力装置不用启动。当电池电量降到60%以下，辅助动力装置就会开始工作。要是车辆需要更大动力（比如加速或爬坡），这时候辅助动力装置和电池组会一起给驱动系统供电，合力输出能量；

2. 辅助动力装置除了给车轮提供动力，还会给电池充电。因为有电池的存在，发动机能一直保持在最省油的稳定转速，这样排放也更低。不过不是所有混动车都用电动机 电池的组合，有些车会用液压发动机、液压管路和蓄能器来驱动；

3. 油电混动最大的优势就是省油又不牺牲动力。发动机主要负责发电，而起步和加速时电机帮忙出力，这样发动机不用一直高负荷运转，油耗自然比同级别的燃油车低不少。

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普锐斯的混动系统其实挺聪明的，它把串联和并联两种模式结合起来。简单说就是发动机的工作状态不会随着你开车的路况变化而受影响，一直保持在最省油的区间。比如你猛踩油门的时候，它会同时用发动机和电动机一起发力；平时正常开呢，可能就只用其中一个。这样设计的好处是各个部件能发挥最大效率，不管你在高速还是低速、爬坡还是平路，系统都能找到最适合的工作模式，油耗和排放自然就控制得比较好。

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丰田普锐斯的混动系统说白了就是油电一起用。它有个汽油发动机，还有个电机，这两家伙能互相配合。简单来说，车子开的时候，发动机一边烧油一边给电池充电，而电机主要负责出力驱动车子，发动机更多时候是当个辅助。这样设计主要是为了省油和少排放。

原理其实不复杂：平时低速或者起步时，电机直接带着跑，这时候发动机可以歇着，省油。要是需要加速或者电池快没电了，发动机就启动，一边自己干活一边给电池充电。两者随时切换，就像两个人接力跑一样，你累了我上，我累了你再接着来。这样既保证动力，又能把油耗和污染降到最低。

说到底就是油电互相搭伙过日子，谁擅长啥谁就干啥，整体效率比纯燃油车高不少。