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限滑差速器和差速锁这两个配置我觉得选不选都行，没必要非装。不过如果原车没配差速锁又想装的话，得注意几个关键点：第一，后桥壳得打孔。心里得有数，除了全自动的限滑差速器或差速锁，其他类型装上去都得在原车后桥壳上开孔，用来走控制线和管子。就算原厂自带的车型也会多出个孔，要是接受不了车身有孔就别选；第二，差速锁安装最关键的是间隙调整。大部分差速锁都会把原厂的开放式行星齿轮组换掉，换上新的壳体。新壳体和大盘齿固定后，如果间距没调好，就会加速齿轮磨损，导致车子抖动、异响，这些问题一旦出现基本没法恢复；第三，伞齿轮和大盘齿之间的间距必须调得合适，这就需要仔细调整新差速器壳体在桥壳里的位置。这时候最好用金属薄垫片一点点微调位置。

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后桥限滑差速器装在车子两个后轮中间，它能解决普通差速器的一个大问题：要是其中一个轮子悬空或者打滑，普通差速器会把动力全传给那个空转的轮子，结果车子不仅走不动，动力还白费了。限滑差速器能避免这种情况，让动力更多分配给有抓地力的轮子，车子才能正常跑起来。

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不需要特意加装，后桥差速锁本来就是一些性能车的标配。装了这个东西的车子，就算你玩漂移或者激烈驾驶，后轮也能保持更好的抓地力，甚至能做出那种大幅度甩尾的动作。