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汽车悬挂系统就是连接车轮和车身的那个“弹簧 减震器”组合，整个底盘支撑结构都算在里头：1、它的主要任务是撑起车身重量，同时过滤路面颠簸感，不同的调校会让开车时“坐起来硬”或者“开起来稳”；2、虽然看起来就是几根弹簧加减震筒，但里面涉及到重力、惯性、路面反作用力等多种物理力量的平衡；3、直接决定了车子开起来稳不稳、坐起来舒不舒服、遇到突发情况能不能刹得住，绝对是汽车设计里的核心部件之一。

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说白了，悬挂系统就是汽车底盘车架和车轮之间用来传递力量的连接装置。它的主要任务有三个：第一，把路面传递给车轮的各种力和扭力传到车身上；第二，遇到坑洼路面时，得把那些颠簸的冲击力缓冲掉，别让车身抖得人难受；第三，还得把这些振动的能量慢慢消耗掉，让车子开起来平稳舒适。简单来说就是，既要当个“减震器”，又要当个“能量吸收器”，让车开得稳稳当当。

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汽车悬挂系统其实就是个传递动力的装置，简单说就是车子底下那个连接车轮和车身的结构。现在常见的悬架类型主要分两种：一种是非独立悬架，另一种是独立悬架。非独立悬架就是两边车轮连在一起，一个轮子颠簸会影响另一边；独立悬架则是每个轮子都能单独运动，过坑洼路的时候更灵活。

独立悬架虽然成本高点，但操控性和舒适性更好，所以大部分家用车都用这个。非独立悬架结构简单耐用，一般用在老车型或者后悬挂上。选车的时候看看底盘配置，就知道用了哪种了。