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现代特拉卡的原型其实是现代战马（GALLOP-ER），而战马是韩国版的三菱帕杰罗二代。具体来说：

1、汽油版2.4L四缸特拉卡开起来挺舒服的，动力够用，变速箱换挡特别平顺，自动升挡的时候几乎感觉不到顿挫。猛踩油门急加速时，变速箱能立刻降挡拉高转速，而且整个过程又快又安静。即使发动机转到5000转，车里噪音也不大，震动基本感觉不到；

2、柴油版特拉卡跟汽油版区别挺明显的，柴油机的震动确实比汽油机大。车子静止时两者的震动差不多，但开起来后柴油机的轻微震动会传到挡把上，能感觉到发动机在"努力工作"。不过这很正常，主要是跟汽油版对比才有这种感觉；

3、柴油版用的是带涡轮增压的2.5L发动机，马力做到了100匹，在柴油机里算是不错的水平。实际开起来动力输出比较温和，毕竟柴油机提速没汽油机快，但柴油机的优势在低扭表现上特别明显——起步和低速时的推背感特别强，这点是汽油版给不了的体验。

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在汽油版特拉卡上，因为平时都是用四驱模式开的，所以它的电子驱动系统分两种：一种是四驱短时模式（这时候会启动中央差速锁），另一种是4WD/L。而柴油版特拉卡则不同，它平时是两驱，只有在特定情况下才会通过电子系统切换成4WD或者4WD/L。这两个驱动系统设计不一样，实际用的时候得分开注意。比如走特别难走的烂路时必须用4WD/L，一般越野路况用4WD就够了。汽油版特拉卡在普通越野路上其实不用特意换驱动模式，因为本身默认就是四驱，不过这时候的四驱模式是没有打开中央差速锁的。

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特拉卡的底盘结构是纵向钢梁加前后整体车桥。这种设计对保持最小离地间隙挺管用，而且非独立悬挂的钢桥结构特别结实，能扛得住各种烂路。至于越野相关的参数，比如车头接近角、车尾离去角和纵向通过角，都跟老款帕杰罗差不多。不过，因为前后保险杠加装了装饰件，把前后悬长度拉长了（也就是保险杠到轮胎的距离变得更长），结果导致接近角和离去角变小了。在过陡坡的时候，底盘容易刮底。另外，悬挂调校明显偏软，颠簸路段行驶时底盘容易下陷，走搓板路时还有托底的风险。如果是纯正的硬派越野车肯定不会这样，所以厂家把它定位成SUV是对的。