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多连杆悬挂（三连杆、四连杆、五连杆这些配置）有啥好处呢？简单说：

1、它能实现双叉臂悬挂的所有功能，还能通过连杆轴的限制让轮胎上下运动时自动调整前束角。这样过弯的时候轮胎能更贴地，弯道适应性更好；

2、如果装在前驱车前面，能减轻推头（转向不足），让方向盘打起来更有准头；

3、装在后悬挂的话，车子倾斜转弯时后轮前束角会跟着变，后轮能像前轮一样适度转向。这样既保证了过坎时的滤震舒适性，又不会牺牲操控；

4、和双叉臂一样，多连杆占空间大，而且零件多研发制造成本高，所以一般只用在中高端车型的后轮上。

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多连杆悬挂就是用好几根连杆把车轮和车身连起来的装置。简单来说，只要连杆超过3根就能叫多连杆，现在最常见的是5连杆结构。所以它的设计比双叉臂和麦弗逊悬挂复杂多了。

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汽车的悬挂系统其实很简单，主要由三部分组成：连杆、减震器和弹簧。多连杆悬挂，名字里带个“多”字，就是因为它的连杆数量比普通悬挂多。一般来说，行业里把用了四根连杆或者更多连杆结构的悬挂，都叫多连杆悬挂。