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多连杆和四连杆悬架的对比：

1、多连杆独立悬架更好。独立悬架的特点是每个车轮都单独有一套悬挂系统连接车身或车桥，车桥中间固定在车身上，两边断开；

2、这种结构两边车轮受颠簸时互不影响，而且因为悬挂部件重量轻，减震效果特别好，坐起来舒服；

3、整体性能比非独立悬架强，但结构复杂，导致驱动系统和转向系统也变得更难设计。

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一般来说，大部分车标称的多连杆其实就是四连杆独立悬架，这类悬挂设计对轿车来说挺合适的，开起来也舒服。但要注意别买丰田凯美瑞或者汉兰达，他们用的其实是双连杆结构，却号称多连杆，属于“挂羊头卖狗肉”。其他品牌像大众、本田之类的可以放心挑。

悬架的减震效果主要看调校水平，日系车偏软，主打舒适性；德系车调得偏硬，过弯支撑好，操控性强，但坐起来可能没那么软乎。

像蒙迪欧是德国福特团队设计的，君威君越则是德国欧宝那边开发的，所以它们的悬架调校都偏硬朗。另外现在美系车也“开窍”了，以前开起来像坐船似的飘，现在调校得更有韧劲了。

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多连杆悬挂其实挺简单的，就是三个连杆或以上的悬挂结构。比如说三连杆、四连杆都属于多连杆。这种设计在轿车后面那个轮子底下特别常见。为啥呢？因为多连杆能灵活调整轮胎的角度，比如束角和外倾角啥的，改装起来空间大，性能车很喜欢用。有意思的是，它不仅对操控有帮助，开起来也更舒服，所以很多追求驾驶乐趣的车都会用这个配置。