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凸轮相位传感器，也就是同步信号传感器，主要功能是给ECU（发动机控制单元）发送凸轮轴的位置信号，是点火系统的核心控制信号。具体来说：

1. 曲轴位置传感器（CPS）又叫发动机转速与曲轴转角传感器，作用是监测曲轴转过的角度和发动机转速，把数据传给ECU，用来计算最佳点火时间和喷油时间；

2. 凸轮轴位置传感器（CIS，别名气缸识别传感器）为了和曲轴位置传感器（CPS）区分开，通常用CIS这个缩写。它的任务是收集凸轮轴的位置信号给ECU，让ECU能识别出1号气缸到达压缩上止点的时刻，从而精准控制顺序喷油、点火时机和爆震抑制；

3. 另外，凸轮轴位置信号还能在发动机启动时，帮助ECU确定第一次点火的准确时刻。因为这个传感器能识别出哪个气缸的活塞即将到达最高点，所以也被称为气缸识别传感器。

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日产的光电式曲轴和凸轮轴位置传感器其实是在分电器的基础上改进来的，主要零件有信号盘（也就是信号转子）、信号发生器、配电器、传感器壳体和线束插头这些。信号盘就是那个会转的信号转子，直接卡在传感器轴上，像图2-22里那样。这个盘子边缘的内外两圈都打了均匀间隔的透光孔，外圈有360个小孔（缝隙），每个孔间隔对应1度的弧度（透光和遮光各占0.5度），用来测发动机转速和转角；内圈有6个长方形孔，每个间隔60度，用来标记每个气缸的最高点位置，其中有一个长方形孔的宽边特意加长，专门用来识别1号气缸的最高点信号。信号发生器固定在传感器壳体上，里面包括Ne信号（转速转角信号）发生器、G信号（气缸上止点信号）发生器和处理电路。Ne和G信号发生器都是由一个LED灯和一个光电感应器组成的，两个LED分别对着各自的光电感应器。

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曲轴位置传感器的工作原理是这样的：当这个传感器跟着曲轴一起转的时候，根据它的磁感应工作原理，每当信号轮上的凸齿转过一个齿，线圈里就会产生一个周期性的电压变化（也就是电压先到最大值再降到最小值），这样线圈就会输出一个交变电压信号。因为信号轮上有个特制的大缺口，当这个大缺口转到传感器磁头位置时，对应的电压变化会持续更长时间，变成一个宽脉冲信号。这个宽脉冲对应的是1号缸或4号缸即将到达压缩最高点前的一个特定角度。ECU（发动机电脑）一收到这个宽脉冲，就知道对应的气缸马上要到顶点了，不过到底是1号缸还是4号缸，还需要结合凸轮轴位置传感器传来的信号才能确定。另外，因为信号轮上有58个凸齿，所以每转一圈（也就是发动机曲轴转一圈），线圈就会产生58个这样的电压信号传给ECU。