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多连杆悬架的工作原理可以这样理解：1、多连杆独立悬架的优势：这种悬挂系统既保证了舒适性，又因为连杆数量多，能让车轮和地面尽可能保持垂直，减少车身倾斜，最大程度让轮胎贴合地面。它的操控表现和双叉臂悬架差不多。高端车因为空间大，又对舒适性和操控稳定性要求高，所以大部分都用多连杆悬架，可以说它是豪车的“黄金搭档”；2、材料成本问题：多连杆结构复杂，材料费、研发费和制造成本都比其他类型悬架高，而且占地方。所以中小型车为了控制成本和节省空间，很少用这种设计；3、结构特点：多连杆悬架字面意思就是用三根或以上的连杆组成，并且能从多个方向控制轮胎轨迹，让车轮跑得更稳。不过现在三连杆已经满足不了人们对底盘操控的需求了，真正算得上多连杆的其实是四连杆和五连杆，分别用在前轮和后轮。比如后轮常用的五连杆悬架，五根杆分别是主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。其中主控制臂能调整后轮前束，提升行驶稳定性，还能减少轮胎磨损。

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多连杆独立悬架主要是由连杆、减震器和弹簧组成的。你看，这东西跟普通悬架最大的区别就是连杆更多，按行规来说，一般四连杆或者更多连杆结构的悬挂，都会被叫做多连杆。就这么简单。