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汽车后桥差速锁锁止后无法转弯的原因：1、两驱车的话，如果是前驱车，理论上前桥装差速锁能增强脱困能力（不过现实中前驱两驱车基本没这个配置，结构限制）。后驱车装了后桥差速锁，脱困能力会明显提升；2、全时四驱车必须同时满足三个条件：中央差速锁、前后桥差速锁，这时候才算是越野神器，加上强劲的发动机和悬挂系统，才能算真正的硬派越野车。要是没中央差速锁，光有前后桥差速锁基本没用；3、分时四驱车在不切换四驱模式时，哪个桥是主动力输出，哪个桥装了差速锁就能显著提升脱困能力。一旦开启四驱模式，工作原理就和全时四驱差不多了；4、适时四驱因为两驱和四驱是自动切换的，机械差速锁和自动模式存在冲突，所以大多用电子限滑 ESP来模拟差速锁功能，脱困效果比不过纯机械锁，但比没差速锁强不少。

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不管锁的是哪把差速锁，都会影响车子转弯，开快了还可能翻车或者把车搞坏。想想看，差速器本来就是让车能转弯的部件，锁死了当然转不动了。我先解释几个概念，你就明白了：中央差速锁是固定前后轴转速的；前桥差速锁是让左右前轮转速一样；后桥差速锁则是固定左右后轮转速。车子转弯时前轮转得比后轮快，外侧轮子也比内侧轮子转得快。要是差速锁锁死了，这些转速差都没了，车自然就转不动了。

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差速锁其实挺简单的，它能根据路况自动调整前后轮的动力分配。一旦锁死中央差速器，这种车在铺装路上转弯就容易出问题，比如老款陆地巡洋舰（FG酷路泽）就是前后各50%固定分配。锁死之后千万别在柏油路上开，只能在非铺装路用，不然转弯时零件容易坏。这道理其实跟自行车拐弯时两只脚蹬子转速不同是一个道理，锁死了就违背物理规律了。