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后桥差速锁和中央差速器的作用：

1、差速器是为了解决转弯时两侧轮子转速不同而设计的机械装置，所有车都有这个东西。不然你转几把方向，轮胎就磨得不成样子，车子转向也不稳。但有个问题，如果某个驱动轮打滑了，根据差速器的工作原理，

2、这时候动力会全部输送到打滑的那个轮子上，另一个需要使劲的轮子反而得不到动力，导致车子动不了。这时候就需要差速锁了——它能把打滑的轮子锁住，让那个“偷懒”的轮子也能分到动力。

3、四驱车前后都有差速器，因为四驱车转向时每个轮子的转弯半径都不一样，所以必须要有中央差速器来平衡动力，不然开车会抖得厉害。为了提升越野性能，中央差速锁就派上用场了，它能让前后桥的动力分配更合理。

4、咱们的四驱小R就有中央差速锁。在强制四驱模式下，电脑会把前后动力按60:40的比例分配。前后差速锁则是通过电子系统对打滑的轮子进行制动干预，而不是直接锁死。所以日常走烂路、小坑小洼的，小R基本没问题。

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差速器主要是用来处理不同车轮转速不同的问题。中间差速器负责吸收前轮和后轮之间的转速差异，而前后差速器则是处理同一车桥左右轮的转速差。这三个差速器位置不同，但核心功能都是让车轮能以不同速度转动。不过中间差速器通常带有限滑功能，不然四驱车根本没法开——比如转弯时内外轮速度差太大，没限滑直接锁死就翻车了。

需要三个差速器的都是全时四驱车型，但这也带来麻烦：日常开起来更复杂，对驾驶技术要求更高。所以家用车一般用电子设备替代部分差速器功能，比如起亚索兰托就是用中央多片离合器当“半吊子中差”，前后桥差速锁也没限滑，四轮电子辅助也不到位。这种设计虽然省成本，但只能在路况好的路上开，遇到沙地、泥地就容易打滑失控，玩不了硬核越野。

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中央差速锁的作用就是把前后桥的转速固定住，让前后轮转速一致，这样当其中一个车桥打滑时，车子还能继续动弹。常见的差速锁有托森（奥迪常用）、牙嵌式这些类型，还有些车用电子离合器当差速器用，同时具备锁止功能，比如现在很多SUV用的中央多片离合器驱动后轮。那些主打越野的车可能装机械差速器和差速锁，但不一定是中央差速锁，也可能是后桥差速锁。差速器和差速锁有点像一对反义词，差速器能让左右轮以不同转速转动，差速锁则是把两个轮子锁死不让它们转速差，所以它们的功能完全相反。