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气门调节方式主要有三种：第一种是装车时用标准垫片调整间隙，把垫片垫在气门顶杆上，但用久了零件磨损还得重新垫新垫片；第二种是液压顶杆自动调节，只要液压顶杆没坏就不用管它，能自己调整间隙；第三种是老式发动机的手动调节，得把气门完全闭合后拧动摇臂上的螺丝来调整间隙。调气门顺序要记住：先把发动机转到第一缸工作位置，先调第四缸的进排气门，接着调第三缸进气门、第二缸排气门；然后再把发动机转到第四缸工作位置，调第一缸进排气门，再调第二缸进气门和第三缸排气门。注意每个间隙要调得差不多大小，差太多的话会影响发动机运转。

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调气门前必须搞清楚点火顺序，比如四缸发动机的点火顺序是1-3-4-2。具体操作是先把1号缸转到压缩上止点，调整它的近排气门。然后顺着发动机运转方向转曲轴180度，让3号缸到压缩上止点，调整它的近排气门。再转180度，把4号缸转到压缩上止点调4号缸的近排气门，以此类推到2号缸。如果是六缸发动机，每次转曲轴120度就行。另外还有一个“双、排、不、进”口诀，四缸发动机按1-3-4-2顺序来调就行。

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以六缸发动机的1-5-3-6-2-4点火顺序为例，教个简单调整气门的方法和口诀。假设现在确认1号缸处于压缩上止点位置，这时候可以先调整1号缸的两个气门。接着看5号和3号缸，它们要么刚开始压缩，要么在进气阶段，这时候这两个缸的排气门可以调。6号缸这时候处于进气和排气重叠状态，气门暂时不能调。最后是2号和4号缸，它们在排气或刚完成做功的时候，这时候可以调它们的进气门。调整完一轮之后，把曲轴再转一圈（360度），就能按顺序把剩下的气门都调完。