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四缸和多缸发动机的气门调整方式其实有规律可循。比如常见的四缸机作功顺序是1-3-4-2，调整气门的时候就按“全调排，不调进”的口诀来：4号缸前面的1、3缸要调进气门，4号缸后面的没有了，所以后面的也不用调。至于4号缸本身，进气门和排气门都不需要调整。为啥要留气门间隙呢？主要因为发动机工作时气门会受热膨胀。如果冷车状态下气门和传动件之间没空隙或者空隙太小，热胀冷缩后气门关不严实，就会导致压缩不良、动力下降，严重时甚至启动困难。所以厂家在组装发动机时，会在冷态下预先留出一定的气门间隙，用来抵消受热后的膨胀量。这个间隙就是常说的气门间隙。

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以四缸发动机为例，比如作功顺序是1-3-4-2的四缸机，调整气门的口诀还是“全调排、不调进”。具体来说，就是4号缸前面的汽缸需要调整进气门，4号缸后面的汽缸也要调整进气门；而4号缸本身的进气门和排气门都不用调。

气门间隙是发动机配气机构里必须留的空隙。为啥要留这个空隙呢？因为配气机构工作时转速高、温度高，像气门挺杆、气门杆这些零件受热会伸长。如果没间隙的话，零件热胀冷缩就会自动顶开气门，导致气门关不严，出现漏气。为了防止这种情况，设计时在气门杆尾端和挺杆（或摇臂）的调整螺钉之间留了一段空隙，这段空隙就是气门间隙。

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1（双）指的是第一缸同时调整进气门和排气门，3（排）指第三缸只调排气门，4（不）指第四缸不调整，2（进）指第二缸只调进气门。曲轴转一圈后，再调整剩下的气门间隙；直列四缸发动机，把四个缸分成两组，以中间位置为对称轴，让两边缸数对称。两个人配合操作，一个人转曲轴。当要检查右边对称轴某一缸的气门间隙时，注意观察左边对称位置的缸体进气门。当左边气门刚有动作时，就可以调整右边对应缸的气门间隙。六缸直列发动机举个例子，比如要调整第五缸进排气门间隙，当看到第二缸进气门刚要动的时候，说明第五缸活塞正好处于压缩行程终点位置，这时候必须立刻检查调整这缸的两个气门。