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要是正时链条太松，就会出现跳齿。跳齿之后正时系统就乱套了，发动机抖得厉害，提速没劲，油耗还蹭蹭往上涨。严重的话可能直接打不着火，这种情况必须赶紧去维修店处理。发动机链条主要是干嘛的呢？

现在有些车为了提升技术，把正时皮带换成了链条。相比老式的皮带，链条更靠谱，寿命长还能省空间。整个系统包括齿轮、链条和张紧装置这些部件。其中那个液压张紧器特别智能，能自动调节松紧度，让链条一直保持合适的张力，终身都不用保养。这样一来，链条基本上能用到发动机报废，既安全又省心，还能减少后期维护成本，真是一举两得。

不过对所有发动机来说，正时系统可不能出岔子。如果链条或皮带出现打滑跳齿，发动机立马就不正常了，轻则怠速发抖、加速没力，重则直接打不着火。要是正时皮带彻底断了，发动机直接熄火不说，多气门结构的发动机还会被顶弯气门，严重的话整个发动机都得大修，维修费够买好几条新皮带了。

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发动机链条松了可不是小问题，轻则容易跑偏，影响点火时机，导致发动机工作不正常，所以发现这种情况得赶紧去修理厂检查。正时皮带在发动机里主要负责带动配气机构，让进气门和排气门在该开的时候开、该关的时候关，这样才能保证气缸正常吸进混合气和排出废气。像大众捷达（电喷版）、桑塔纳2000、宝来、奥迪这些车型的正时皮带还有个额外任务——同时带动水泵工作。

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正时链条要是松了，气门开的时间就乱了，发动机效率就下来了，动力自然不够用。现在很多车用链条的正时系统号称能用到发动机报废不用换，理论上和发动机寿命是同步的。不过每个品牌都建议定期检查，毕竟正时链要是断了可不得了，得大修发动机，所以得按厂家说的里程数去查。没问题就继续用，有问题就得换。各品牌要求的检查间隔不一样，一般在10到20万公里之间随便定个数。