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双涡轮增压是涡轮增压的一种技术方案。具体来说就是：1. 为了改善废气涡轮增压常见的涡轮迟滞问题，会采用两种方案，要么一个大涡轮搭配一个小涡轮串联使用，要么并联两个同样大小的涡轮；2. 在发动机低转速阶段，小涡轮或者并联涡轮能用较少的废气快速带动涡轮旋转，这样就能早点产生足够的进气压力，从而减少涡轮介入前的动力延迟；3. 双涡轮的工作原理其实挺直观的——当你踩下油门时，发动机转速变化，但涡轮叶片和压缩机因为惯性会有反应延迟，这种动力输出的滞后感就是常说的“涡轮迟滞”现象。

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涡轮增压的优缺点：（1）优点是能提升发动机进气量，这样发动机的动力和扭力就更强了，增压后的功率比之前能多出不少。比如装上涡轮后，最大马力可能比没装的时候高出40%甚至更多。（2）缺点是增压会让发动机工作时承受更高压力和温度，这样发动机寿命可能比同排量的普通发动机短，而且零件磨损、机油润滑效果也会受影响。

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双涡轮增压主要有两种形式。第一种是给V6或者V8这种发动机的左右两个气缸组各装一个废气涡轮增压器，这样能提供更大的增压压力，动力更猛，比如一些性能车会用这种设计。第二种是在同一台发动机上同时装机械增压器和废气涡轮增压器，比如大众的2.0TFSI发动机。机械增压器负责在低转速时补充动力，解决涡轮迟滞问题，而废气涡轮增压器则在高转速时继续提升马力。这样不管发动机转速高低，都能保持稳定的高输出，让动力曲线更平顺，驾驶体验更线性。