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双涡轮增压是什么意思呢？简单说就是有两个涡轮，一个高压、一个低压。低转速时只有低压涡轮在运作，高转速时两个一起发力。这样既能减少涡轮迟滞，又保证了高转速时的动力输出。这种结构其实叫序列式双涡轮增压器。

机械增压是靠发动机本身的动力带动压气机的，但高速时会明显拖累动力。涡轮增压则是用发动机排出的废气推动风扇，间接增压。低转速时废气不够冲力，导致涡轮转不起来，这就是涡轮迟滞。不过到了高速，涡轮就猛爆动力了。有些车干脆搞机械 涡轮双增压，比如大众的1.4TSI，两者互补弥补短板。

还有一种是“分缸涡轮”——一个涡轮只负责部分气缸。比如萨博V6发动机，两个涡轮各管3个缸；大众V8的K04涡轮也是两个各负责4个缸，效果和帕萨特4缸车用单涡轮差不多。布加迪的W16引擎更夸张，四个涡轮分两组，每组两个涡轮对应一套进气歧管，总共四个涡轮一起工作。

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双涡轮增压就是说发动机装了两个涡轮增压器。常见的是V型发动机用得比较多，比如宝马X5就是这种设计，左右两个气缸各带一个涡轮。还有一种是串联涡轮，就是大的涡轮带着一个小的，这样能更快让涡轮开始工作，减少延迟。

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其实就是两个涡轮增压器一起用。涡轮不能做得太大，不然反应会慢得像乌龟爬，家用轿车根本没法用。所以大排量的车通常不会选更大的涡轮，而是用两个小涡轮并联起来，各自负责一半的气缸。比如萨博经典的V6发动机，就是两个涡轮各管3个缸；大众V8用的K04涡轮也是这样，各负责4个缸。这种设计在增压效果上，跟帕萨特的4缸车用一个K04涡轮其实是一样的效果。