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双横臂悬架的优势：1、横臂悬架指的是车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，根据横臂数量分为双横臂和单横臂。单横臂结构简单，侧倾中心高，抗侧倾能力强；2、不过现在汽车速度越来越快，侧倾中心过高会导致车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损快，急转弯时左右车轮垂直压力转移过大，后轮外倾角变大，导致后轮侧偏刚度降低，容易出现高速甩尾；3、单横臂悬架多用在后悬架，但因为高速性能不好，现在用得很少了。双横臂悬架根据上下横臂是否等长，分为等长双横臂和不等长双横臂。等长双横臂在车轮上下跳动时能保持主销倾角稳定，但轮距变化大，轮胎磨损严重，现在基本不用；4、不等长双横臂通过优化上下横臂长度和布置，能让轮距和前轮定位参数变化控制在合理范围，保证行驶稳定性；5、现在不等长双横臂广泛用于轿车前后悬架，部分运动型轿车和赛车的后轮也用这种悬架结构。

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麦弗逊悬架其实也是那种车轮绕着一根主销上下移动的结构，不过它跟烛式悬架不太一样。麦弗逊悬架把主销设计成了能摆动的，可以说它是把摆臂式和烛式悬架的优点合在一起了。要是跟双横臂悬架比，麦弗逊的优势就明显了：结构更紧凑，车轮上下跳动的时候前轮的角度变化小，开起来更稳，而且因为省去了上边的横臂，装发动机和转向系统的时候也方便多了。跟纯烛式悬架相比，它对侧向力的处理也更好。现在大部分中小型车的前悬架都用麦弗逊，比如保时捷911、老款奥迪、桑塔纳、夏利、富康这些车型的前悬架都是这种结构。虽然麦弗逊悬架算不上最复杂的类型，但它耐用性好，走各种路况都扛得住，所以这么多年一直被广泛采用。

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双横臂悬挂和双叉臂悬挂其实挺像的，但结构上更简单，可以看作是双叉臂的简化版。和双叉臂一样，双横臂的横向支撑也挺硬，通常上下摇臂长度不同。不过有些双横臂的上下臂没法纵向限位，得额外加拉杆来控制方向。这种结构比双叉臂更简单的双横臂性能刚好卡在麦弗逊和双叉臂中间，运动表现不错，常见于A级或B级家用车。