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汽车缓速器的工作原理其实挺简单的。首先，它主要是在减速或者下坡的时候用的，开启后能帮你慢慢降速，这样刹车片就能少用，不容易发热和磨损。

现在市面上有两种主流结构：

1. 电涡流缓速器：说白了就是在传动轴上装了个“发电机”。平时不启动的时候，它跟传动轴完全不接触，所以没磨损。需要刹车的时候一通电，传动轴就会被电磁场“拽住”，产生阻力。这种结构耐用，但体积大，一般用在大货车和大巴上（老外那边还能边刹车边给电瓶充电）。

2. 液涡轮缓速器：就是在变速箱后面加了个带油的涡轮室。启动刹车功能时，变速箱里的油在涡轮里打转，形成阻力来减速。同样不用磨损零件，但用久了油温会升高，得注意散热。这种常见于高端客车的ZF变速箱上。

两种缓速器都是物理制动，但一个用电磁，一个用油液，各有各的优缺点。

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电涡流缓速器主要分两大部分：转子和定子。转子是跟着车的传动轴一起转的，而定子则固定在底盘上纹丝不动。当踩刹车时，和刹车踏板联动的开关就会给缓速器通电。这时候定子上的线圈（一般是8个，也有16个的）就会产生超强磁场。转子在旋转过程中切割这磁场线，根据中学物理里学过的电磁感应原理，转子就会被磁力拖拽减速，进而带动传动轴和整车一起减速。整个过程就像用手靠近转动的金属盘，磁场会让盘子慢慢停下来一样。这技术巧妙地把车辆动能转化成了电能消耗，实现平稳制动。

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液力缓速器其实就是靠液体的力量来给车减速的装置，主要由缓速器主体、操作按钮、电子控制模块这些部分组成。主体里面有个工作腔，里面装着转子和定子。当缓速器启动时，电子系统会控制一个比例阀，给油液加压，让油液流进工作腔里开始工作。