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F1赛车的方向盘跟普通车比起来小多了，差不多就是A4纸大小的笔记本那么大。虽然看着迷你，但功能一点不缩水。除了能轻松打方向、不用松手换挡这些基础操作外，还塞满了各种控制按钮。你在这巴掌大的盘子上能调节发动机空燃比、调整牵引力系统，还能随时跟车队通话，甚至能操控头盔里的喝水装置。

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在F1赛车里，空气动力学是门大学问，而车翼就是这个领域的关键角色。车翼主要分前后两部分，但前翼的地位更高。为啥？因为它就像个空气指挥官，负责给车底和后半部分的气流“指路”。国际汽联给前翼定了规矩：宽度不能超过1.4米，厚度不超过0.55米，高度不能超过0.2米。不过前翼的翼板数量比后翼自由，后翼只能用两片，前翼可以多加几片。材料方面，前翼用的都是碳纤维，虽然硬得扛得住气流冲击，但碰上碰撞就容易碎。特别是它长在车头最前面，起步和超车时容易被对手蹭到，一旦碎了就得进维修站换新的。

再说后翼，它的任务简单粗暴——就是把车“钉”在地上。国际汽联规定后翼必须控制在1米宽、0.35米长、0.2米深的尺寸内，还得能扛住1000牛顿的重量测试。不同赛道对下压力需求不同，车队通常会准备高、中、低三种下压力版本的后翼来应对。