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减震器总成是包含顶胶的，它的作用主要有几点：首先，减震器能加快车身和车架的震动消散，提升驾驶时的平稳感（也就是舒服点）。大部分车的悬挂系统里都有它。其次，减震系统其实是弹簧和减震器一起配合工作的。要注意的是，减震器本身不负责托住车身重量，而是专门对付弹簧被压縮后弹回来时的晃动，以及吸收路面冲击带来的能量。再者，弹簧的作用是把大的冲击力分散成小震动，比如把“一记重击”变成“多次小抖动”，而减震器就是把这些小抖动一点点消耗掉。举个例子，如果你开过减震器坏了的车，就会发现每次过坑洼或凸起后，车身会不停弹跳，而减震器就是用来抑制这种余震的。要是没有减震器，弹簧反弹没法被控制，车子过坑洼路时会一直跳个不停，转弯时悬挂上下晃动还会导致轮胎抓地力和循迹性全没了。

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减震器（Absorber）主要功能是抑制弹簧吸收震动后反弹时的晃动以及路面冲击力。现在汽车上用得特别多，它能加快车身和底盘的震动消散，让开车坐车更平稳。比如你开车过坑洼路面时，弹簧虽然能吸收震动，但弹簧自己还会上下跳动，这时候减震器就发挥作用，把弹簧的这种跳动给压下去。

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汽车悬架里的减震器主要是用来对付颠簸的。你看啊，车子开过坑坑洼洼的地方，弹簧会被压缩或拉伸，这时候就会产生晃动。要是光靠弹簧自己晃的话，车子会一直抖个不停对吧？所以工程师们就想了个办法，把减震器和弹簧并排装在一起。现在大部分车用的都是液压减震器，原理其实挺简单的。

当车身和车轮上下震动的时候，减震器里的活塞就会在油里上下动。油就会被挤来挤去，从一个空间经过一些小孔流到另一个空间。这时候油和孔壁的摩擦，加上油本身的分子摩擦，就会产生阻力。这阻力就把车子震动的动能给“吃掉”了，转化成热量散出去。就像你捏住一个装水的瓶子上下晃，水流动时也会感觉阻力一样。

至于阻力大小，主要看车子震动的速度和油的粘稠度。如果车轮跳动得越快，或者油越稠，阻力也就越大。不过孔的大小这些设计参数是固定的，所以减震效果主要跟车子颠簸的速度和用的油有关系。