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法拉利恩佐试驾体验：1、一屁股坐进Enzo驾驶舱，能明显感觉到整个内饰就是“实用至上”的设计理念。座椅包裹性设计简单到不能再简单了，除了方向盘、仪表盘和空调出风口，车里几乎没什么能吸引眼球的东西，连空调旋钮都少得可怜，其他控制区域全是光板；2、仪表盘下方有个大窟窿，伸手就能摸到中央出风口后面的波纹管。仪表台和侧出风口之间的缝隙也完全没做遮掩，要不是副驾有气囊，我都怀疑这仪表台能不能叫“台”，看着更像是个“架子”。车门上除了拉手和一小块软垫，就剩个超大的玻璃升降手摇杆——这减重设计在LaFerrari上已经被电动窗取代了。虽然大手柄摇窗户不费劲，但门把手上塑料皮都晒化粘手了，这应该是法拉利的老毛病了；3、为了减重，车里根本没装多媒体系统，连收音机都没有，更别说音响了。全车唯一的“娱乐设备”是两个座椅中间的点烟器。真正的玩点其实都在你手边：碳纤维带换挡提示的方向盘、换挡拨片，还有脚下那对能调节角度的全铝油门刹车踏板。

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恩佐-法拉利（Enzo Ferrari）这车名头很响亮，是法拉利把F1赛道技术直接用到民用跑车上的代表作。车名是为了纪念法拉利创始人恩佐·法拉利老爷子。这车用的是6.0L V12引擎，马力直接飙到650匹，最高速度能冲到350公里每小时。而且这车特别限量，全球只做了349台，收藏价值直接拉满。

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恩佐的刹车系统用的是Brembo家的顶配货，前刹车盘直径直接飙到38厘米，这玩意儿一踩下去能把车刹得贼快。但问题来了，几乎所有试过车的都说这刹车太敏感了，高速跑完突然刹住那顿挫感特别难适应，一不留神就容易把人甩得东倒西歪。所以开的时候刹车得轻点来，别上来就猛踩。这时候防抱死系统（ABS）就派上用场了，它能在高速急刹时帮你稳住车轮不锁死，避免失控。