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马自达3两厢试驾体验：1、这车在安全配置和驾驶辅助方面进步明显，比如全系标配7个安全气囊，车身用的是马自达独创的冷冲压高刚性钢材，还是马自达首款全系搭载完整iActivsense系统的车型；2、动力系统沿用之前的2.0L自然吸气发动机，最大马力165匹，虽然账面数据还行，但和小排量涡轮引擎比起来，4000转才能爆发最大扭矩，中低速推背感确实差点意思。实际开起来和老款差别不大，油门调校适中，踩到底时也不会有拖沓感，但整体动力响应不如卡罗拉轻快，更比不上福克斯1.5T那种冲劲。不过厂家好像更看重舒适性，毕竟动力够用就行，他们更想突出高级感和乘坐舒适度。另外这次新增的CTS车道居中系统挺实用，时速55公里以下能自动跟着前车轨迹和车道线调整方向，即使走小弯道也能保持居中，修正动作也很自然。还有SBSRC后方盲区刹车、360环影、车道偏移预警、倒车自动刹车、疲劳提醒这些配置都一应俱全，连主动转向大灯都有，安全配置已经属于第一梯队了。特别是行人识别功能的加入，让这套驾驶辅助系统更全面了。

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我们试驾的是BOSE顶配版车型，全车装了12个喇叭。原厂为了优化音质，专门调整了低音和高音喇叭的位置。低音喇叭被安在前轮拱的位置，这样能避免喇叭和车门共振，低频更浑厚，还消除了杂音。高音喇叭则放在车门把手附近，声音直接传到耳朵里，听感超级沉浸。车子的高级感主要靠隔音和音响系统，而坐着舒服则是座椅、悬挂和轮胎一起配合出来的效果。

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马自达3的底盘和轮胎是专门一起设计的，用的轮胎规格是215/45/18，这种轮胎胎壁软、胎面硬，和CX5一个路数。这样设计的好处是，轮胎胎壁先吸收路面的震动，再通过减震器把信息传递到车厢里，整个过程过渡得特别顺。所以开这车能清晰感知到路面状况，但又不会觉得颠得难受。再加上方向盘盘子做得很大，转向手感特别精准。相比老款那种纯粹追求运动感的调校，新款马自达3明显更追求高级感，把舒适和操控平衡得更好。