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发动机“敲缸”这种声音在空挡踩油门时最容易听见。为什么会敲缸呢？原因主要有三个：

1、活塞和气缸之间的缝隙太大。可能是修车时活塞和气缸没对好，或者气缸磨损太严重导致间隙变大。车子冷启动时，活塞还没膨胀，这时候敲缸声特别明显；等发动机热起来后，活塞膨胀变粗，和气缸的间隙变小，敲缸声就会减弱甚至消失。现在材料技术进步了，活塞和缸套更耐磨，所以一般维修时最后才考虑这个磨损问题；

2、气缸壁没被机油充分润滑。机油压力低、机油太稀，或者飞溅润滑效果差，活塞和缸壁之间没法形成油膜，直接硬碰硬就发出敲缸声；

3、连杆变形或装歪了。连杆要是弯曲或扭曲，活塞在气缸里就会斜着晃，不仅密封性变差、润滑条件变坏，还会加速气缸磨损。最后活塞和缸壁互相敲击，发出异响。

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柴油发动机活塞敲缸的问题，通常出现在发动机严重磨损或者大修完没多久的情况。一旦发现这个问题，必须赶紧处理。柴油机跟汽油机比起来，正常工作时声音就比较"粗鲁"，虽然声音大，但正常情况下是有规律的，就像打拍子一样。不过这个节奏会随着油量拉杆的位置变化或者负载大小而变快或变慢。反观汽油机，正常工作时声音要温和得多，尤其是怠速的时候特别明显。不过柴油机一般工作环境更恶劣，比如用在挖掘机、轮船或者农用机械上，有的还当发电机用，功率大扭矩也大，所以燃烧室容易出现异常噪音，也就是敲缸现象。柴油机本身工作时震动大、声音本来就粗，所以要发现敲缸得仔细听，有时候还得用点简单的检测工具才能准确判断。

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活塞在气缸里的运动其实就像滑块在轨道里来回滑动。连杆的作用其实挺简单的，它两端都是铰链连接，所以本身只受拉力或压力，主要承受压力，其他外力可以忽略。活塞敲缸的异响就是活塞侧面撞到气缸壁发出的声响。当活塞和气缸之间的间隙因为磨损太大变宽了，活塞在压缩行程时会受到侧向压力——也就是连杆给活塞的水平方向分力。当活塞运行到最顶端时，这个侧向力的方向会突然改变，导致活塞瞬间换向时，从靠一边气缸壁快速切换到另一边，和气缸壁碰撞发出响声。从发动机前面向后看，如果曲轴是顺时针转动，异响通常出现在做功行程刚开始的瞬间，发生在发动机横向左侧气缸的中上部位置。