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汽车后桥速比越高越好，车开起来省油：1、后桥就是车后面那个负责传递动力的驱动轴部分。它由左右各一半的半轴组成，能让两边车轮以不同速度转动；2、同时它还是支撑车轮和连接后轮的部件。如果是前驱车，后桥就只是被动跟着转的随动桥，只负责承重；3、如果前桥不驱动，后桥就成为驱动桥，这时候除了扛着车身外，还要负责输出动力、减速和差速。如果是四驱车，后桥前面通常还会装个分动箱；4、后桥分整体桥和半桥两种。整体桥一般搭配非独立悬架，比如钢板弹簧那种，半桥则用独立悬架，比如常见的麦弗逊结构。

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[content]变速箱的速比和车的表现关系挺大的。速比越大，扭矩越大，车子跑得慢，但能拉更重的东西，适合短途重活。速比小的话车子跑得快，适合跑长途。发动机的动力传到变速箱里调整过，再送到后桥的大齿轮上。

说说差速器的构造，它是个整体部件。里面结构是上下有两个小齿轮，中间有个十字轴，上面装着两个行星齿轮，转弯时靠它们调节两边车轮转速。差速器是竖着安装的，两侧有两个圆孔，里面装着滑键。咱们常说的半轴就是插在这个位置。直行的时候十字轴不动，两边车轮转速一样。转弯时十字轴带动行星齿轮转动，让内侧车轮转得慢点，外侧转得快点，这样车子转弯更灵活。

差速器的设计主要是让车子转弯时不容易打滑，保持稳定性。平时跑直线时两边轮子转速同步，遇到弯道自动调节转速差，这对过弯特别关键。不过差速器也有弱点，比如单边打滑时动力会全部传到打滑那边，容易陷车，这时候就需要限滑差速器来帮忙了。这结构看着简单，但设计原理其实挺精妙的，能解决转弯时车轮转速不一致的问题。

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简单说啊，同样重量的车，高速比的上坡冲劲儿比低速比的大，但低速比的车在平路上跑得比高速比的快。前桥后桥就是前后轮中间那根轴的部分，前桥里边有减震弹簧、转向机构、平衡轴这些部件，后桥还有传动轴、齿轮这些传动装置。多轴货车后面还有驱动桥和非驱动桥的区别，非驱动桥就是不带传动轴的，不算动力轮的部分，这种一般只有3轴以上的重卡和半挂车才有。