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在汽车悬挂系统里，用得最多的其实是筒式减震器。这类减震器不管是车子压缩（比如压过坑洼时弹簧被挤扁）还是回弹（弹簧恢复原状时）都能起作用，所以叫双向作用式减震器。现在还有一些新式减震器，比如充气式和可调阻尼的：

1. 压缩行程（车轮和底盘往一起挤的时候），减震器的阻力会小一点，这样弹簧能更自由地缓冲颠簸，主要靠弹簧吸收冲击；

2. 伸张行程（弹簧弹回来的时候车轮和底盘分开），这时候减震器的阻力就大了，能快速把震动的能量吃掉；

3. 如果车轮和底盘晃动得太猛（相对速度太快），减震器会自动加大液体流动，让阻力保持在安全范围内，避免被过大的冲击力搞坏。

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减震器（Absorber），说白了就是用来压马路颠簸的。当汽车经过坑洼路面时，弹簧会先把颠簸吸收掉，但弹簧自己还会像蹦床一样弹来弹去。这时候减震器就发挥作用了，它专门负责抑制弹簧的二次跳动，让车身别跟着弹簧一起上下晃悠。简单来说，减震器就是给弹簧的弹跳加个刹车，让车开起来更稳当。这玩意儿在汽车上特别关键，没有它的话，你开车过个减速带都跟跳迪斯科似的，上下乱颤根本停不下来。

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汽车悬架系统里用的减震器大部分是液压减震器。它的原理其实挺简单的：当车子开的时候，车身和轮子之间会有震动，这时候减震器里的活塞就会上下动。活塞一动，减震器里的油就会被挤来挤去，从一个腔室通过小孔流到另一个腔室。

这时候油和孔壁摩擦，再加上油分子自己内部的摩擦，就会产生阻力（也就是阻尼力）。这阻力能把车子震动的动能转化成热能，让油变热，然后热量再慢慢散到空气里。

需要注意的是，这个阻力大小跟车轮和车身震动的速度有关，速度越快阻力越大。另外油的粘稠度也很关键，油越稠阻力也会越大。