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独立悬挂的结构是这样的：首先，独立悬架的左右两边车轮不是用一根整体的车桥连着的，而是各自通过弹性悬架单独挂在车架或车身上。这样每个轮子都能单独上下跳动，互不影响。比如说左边轮子遇到坑洼颠簸时，右边轮子不会跟着晃。其次，这种设计能减少车身倾斜和震动，让乘客坐得更舒服。独立悬架的车桥都是断开式的，结构更轻，减少了车身受到的冲击力，车轮贴地性更好，所以行驶平稳性和操控稳定性都要比非独立悬架强。不过缺点是结构复杂成本高，前轮定位的检测调整也不方便。现在这种悬架主要用在金华青年、安徽凯斯鲍尔、北方尼奥普兰这些豪华大巴车上。

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独立悬挂就是说每边的车轮都是各自通过弹性系统挂在底盘下面的，这样每个轮子可以单独上下动。现在的小轿车基本都用这种悬挂，根据结构不同还能分成横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式和麦弗逊式这些类型。

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独立悬挂系统就是说车子左右两边的轮子不是通过一根硬轴连在一起的，每个轮子都是自己通过连杆、弹簧这些部件单独连接到车身上。这样左边的轮子遇到坑洼或者颠簸的时候，右边的轮子不会被影响，照样能正常工作。这种悬挂系统的好处是减震效果更好，车子开起来更稳，特别是高速的时候。另外，因为没有中间的硬轴，还能把发动机和驾驶舱的位置设计得更低一些，这样车厢和后备箱的空间反而能做得更大。所以现在市面上大多数轿车都用独立悬挂。