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拆十字轴需要的工具其实挺简单的，螺丝刀、扳手、钳子、锤子、卡簧钳、撬棍就够用了。先说第一个要点：万向节十字轴轴颈和轴承的磨损情况，正常使用下磨损量应该控制在0.02到0.13毫米之间，最好能保持在0.01毫米左右。第二个重点来了，如果磨损超过0.13毫米，车子就会出现传动轴抖动和异响的问题。这时候再仔细看，如果十字轴轴颈磨得凹进去很深，那必须得修或者换了。要是用堆焊或者镶套的方法修，还得经过热处理和磨削加工。第三个关键点要注意，修好后每个轴颈的圆度误差不能超过0.01毫米，锥度也不能太大（20毫米长度内误差别超过0.01毫米）。最后检查相邻两个轴的垂直度，必须保证垂直。修完后所有轴颈的轴线一定要在同一个平面上，这样传动才顺畅。

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要看具体情况的，拆十字轴的话一般得先准备好工具箱，啥工具都得齐活儿。十字轴其实就是万向节，也就是万向接头，英文叫universal joint，它主要的作用是在动力传递过程中让不同角度的部件能灵活转动。简单来说，它就是汽车驱动系统里用来改变动力传输方向的那个关键“关节”。最常见的十字轴式万向节属于刚性结构，属于不等速万向节，这种设计在汽车上用得可多了，能允许相邻两根轴的最大夹角在15度到20度之间。十字轴本身是这类万向节里最重要的核心部件之一。

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这个还真不好说，因为不同车型的十字轴结构差异挺大的，建议你提前准备个工具箱。传动轴万向节出问题主要是轴颈和轴承磨损，或者轴出现变形，导致十字轴的各个轴中心线不在一条直线上，相邻的轴也不垂直了。如果万向节十字轴的轴颈和轴承磨损得太厉害，间隙变大，十字轴在转动时就会晃动，让传动轴的实际旋转中心和设计中心偏离，进而引发传动轴抖动和异响。而磨损的主要原因就是没及时润滑保养。