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无级变速器（CVT）的工作原理其实挺简单的，咱们来拆解一下：

1. 它跟普通的变速箱原理差不多，就是用不同大小的齿轮组合来改变转速。想象一下自行车，你蹬踏板的时候，通过调整前后轮盘的大小和链条的配合，就能让车轮转得快慢不同。CVT也是这个道理，不同力度的推力会让齿轮组合产生不同的转速，这样就能实现无缝换挡，没有明显的挡位切换感；

2. CVT的核心是用传动带和能变宽的"活动轮"来传递动力。这个活动轮的槽宽会根据需要调整，从而改变传动带在主动轮和从动轮上的接触半径，就像用皮带绕在两个可以伸缩的滚筒上一样。现在用的传动带材质有橡胶、金属片或者金属链条；

3. CVT最大的优势就是轻便省油，结构简单零件少，传动效率比传统AT变速箱高。但缺点很明显：传动带容易磨损，扛不住太大的动力输出，所以以前只能用在1.0L左右的小排量车上，市场占有率一直很低（不到4%）。不过现在车企都在研究改进，未来可能成为自动挡的主流方案。

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无级变速器（CVT）的工作原理是通过可调节大小的传动带和主动轮、从动轮来传递动力，这样变速箱能根据需要随时调整传动比，让车子的动力输出和发动机转速始终处于最匹配的状态。现在市面上常见的无级变速器主要有两种：一种是结合液力变矩器的液力机械式，另一种是用金属带传动的金属带式CVT。现在国内卖的车里用CVT变速箱的车型越来越多了。

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无级变速器要顺利传动力，钢带和滚轮之间绝对不能打滑。因为本身工作时发热量就大，要是再打滑，很可能把内部零件烧坏或者严重磨损。为了提升静摩擦力最直接的办法就是加大钢带和滚轮之间的压力。但这样一来摩擦力虽然上去了，动力传输损耗也会跟着增加，油耗自然而然就上来了。