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出口二手车的政策可能会彻底改变国内二手车市场的现状。首先，有个关键问题对出口特别有利——排放标准。国内很多车因为排放不达标没法外迁，只能烂在手里，但东南亚国家对排放要求没那么严格，这些车突然就有销路了。这样一来，那些原本只能当废铁卖的破车，价格可能稍微涨一点，但也不会涨太多，毕竟还是老破车。

另外，中国二手车在海外其实挺有竞争力的，就是以前一直没放开。现在政策一松，国内二手车商都坐不住了，摩拳擦掌想冲一把。有意思的是，连马来西亚那边的二手车商都在筹划组建财团，想当东盟五国进口中国二手车的“总代理”，这事儿被某商报曝光了。

总的来说，出口政策一出，国内滞销的旧车总算能找到新买家，市场可能会稍微活络点，但别指望价格能翻多少倍。毕竟这事儿才刚开始，后续怎么发展还得看政策和市场的配合。

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今年中国正式开始做二手车出口这一块了。这下全球二手车市场的格局肯定要变天了。虽说2018年国内二手车销量才1400万辆，但咱们国家有近3亿辆机动车保有量，二手车卖得多、出口量大只是早晚的事。

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国内二手车市场现在规模已经很大了，一年能卖到1400万辆左右，算得上是庞然大物了。这个市场里啥车都有，进口车、合资品牌、国产车应有尽有，车型选择特别多，说明市场基础打得不错。现在越来越多的人开始接受二手车了，但光在国内消化这么大的量还是不够，所以出口是早晚的事。非洲、东南亚、俄罗斯这些地方会是中国二手车的主要买家，尤其是“一带一路”沿线国家和地区。为啥呢？因为这些地方人均汽车保有量低，但又特别需要价格实惠、质量过得去的二手车。