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差速锁的种类：1、不同差速器的锁止方式不一样，现在常见的差速器锁主要分为这几种：强制锁、高摩擦自锁、牙嵌锁、托森锁和粘性联轴锁；2、牙嵌式差速锁多用在中重卡上，这里就不展开说了。手动机械差速锁的技术简单，成本低，但到今天依然是提升越野性能最靠谱、最有效的驱动系统；3、它能把两边半轴的动力完全机械结合，锁得特别牢。不过差速锁只能在烂路或极限路况用，平时正常开的时候千万别开，不然会严重伤轮胎和传动部件。

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现在汽车上用的差速器主要分两种：一种是普通齿轮差速器，另一种是防滑差速器。说白了，普通差速器就是把动力平均分配给左右两边车轮，两边转速一样。这种设计在正常路况下开完全够用，毕竟两边轮胎抓地力差不多。但遇到烂路或者一边打滑的情况就麻烦了，这时候就需要防滑差速器出场了。这种差速器的厉害之处在于，当一边车轮在泥坑里空转时，它能自动把大部分甚至全部动力传给另一侧有附着力的轮胎，让车能借着这侧的摩擦力继续往前走，特别适合越野车或者对通过性要求高的轿车用。

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中央差速器主要分为几种类型：普通式、多片离合器式、托森式和粘性联轴节式。普通式差速器（open differential）结构最简单，就是用一对锥齿轮组成的差速机构，转弯时能让左右轮转速不同。关键在于，这种差速器的行星齿轮组没有锁止装置。举个例子，如果一辆四驱车前后轴和中间都用了开放式差速器，一旦某个车轮打滑，动力就会全部“喂”给这个空转的轮子，剩下的三个轮子反而得不到动力。这对越野车来说很致命，因为遇到泥地、石头这些不平路面时，车子脱困能力会大打折扣。