+向他提问

双增压柴油机其实挺不错，不过先说说它的特点：

1、当你猛踩油门，发动机转速变化的时候，涡轮和压缩机因为有惯性，可能反应不过来速度变化，这就叫“迟滞”。结果就是你越急加速，发动机越感觉提不上力，动力响应会有延迟；

2、双涡轮就是用两个独立的涡轮同时工作。两个涡轮一起发力的时候，进气效率能大幅提升，增压效果更明显，动力自然比单涡轮强很多；

3、低转速时只让一个小涡轮工作，这时候少量排气就能带动它高速旋转，产生足够进气压力；等转速上去了，大涡轮开始接手，继续提供高增压，整个过程动力输出更连贯；

4、双涡轮确实能改善“迟滞”问题，但彻底消除不了——毕竟涡轮叶片本身的惯性还在。实际用下来，这种技术多用在直列六缸或V型大排量发动机上，常见于那些需要兼顾动力和平顺性的大车。

+向他提问

说白了，在排量相同的情况下，双增压肯定更强，马力大动力猛。不过要是看实用性和保养的话，双增压可能会出点小问题，或者保养费稍微高点，但其实差别也不大。主要是多了一个机械增压器，低转速时它自己工作，这时候涡轮还没完全顶上来，避免了涡轮迟滞的情况。等转速上去了，机械增压作用就不明显了，这时候全靠涡轮继续加力。这个设计挺好的，把涡轮迟滞的问题给解决了，尤其是小排量涡轮车，低速时的顿挫感特别明显。双增压就是把两者的优点结合起来，缺点也稍微多点，但整体来说还是划算的。

+向他提问

因为发动机装了涡轮增压还不够，厂家又给加了机械增压，这样就能解决涡轮增压“慢半拍”的问题。低转速时涡轮其实没启动，全靠机械增压顶着，所以起步时动力特别猛。转速一上来，涡轮就慢慢接管了，最后完全替代机械增压干活。为啥要这么搞？因为机械增压在低扭表现上更稳，而涡轮在提升马力这块更猛。这样一来，这台发动机在低转速时能爆发大扭矩，高转速又能输出大马力，油耗还低，环保又不肉，简直是两全其美。大众那台1.4T发动机就是例子，靠着双增压技术，小排量却能爆发出百千瓦级的功率，省油又能跑，难怪被很多人夸。