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汽车点火器的工作原理可以这么理解：

1、点火器的主要任务是根据信号发生器传来的点火信号，控制点火系统的初级电路的通断。这样就能让点火线圈的次级线圈产生足以点火的高压电。现在汽车上的点火器内部电路设计五花八门，但核心功能都差不多，都是由实现各自功能的电路模块组成的；

2、具体来说，发动机运行时，ECU（汽车大脑）会收集各种传感器的数据，根据内置的程序和数据计算出最合适的点火时机（点火提前角）和电流通过时间，然后给点火器发指令。点火器接到命令后，就负责控制点火线圈初级电路的导通或切断；

3、当电路导通时，电流流经点火线圈的初级线圈，这时候线圈会把电能转化成磁场储存起来。一旦初级电路被切断，磁场突然消失，次级线圈就会瞬间产生超高的电压（15000到20000伏），这个高压电要么通过分电器分配，要么直接送到需要工作的气缸的火花塞，产生电火花点燃混合气。

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发动机工作的时候，ECU（就是发动机电脑）会根据各种传感器传来的信息，知道该让哪个气缸点火了，然后给点火器发个指令。点火器接到命令后，就会控制点火线圈里的一级电路，让它通电或者断电。当一级电路断电的时候，线圈里的二级线圈就会产生高压电，然后这股高压电会被送到分电器那里。分电器根据发动机的工作顺序，把高压电一个一个地传给各个气缸的火花塞，让火花塞产生电火花，点燃气缸里的混合气。这种通过分电器来分配高压电的方式，就叫分电器配电方式。

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汽车点火系统的作用，简单说就是让发动机里的火花塞能准时“打火”。汽油机工作的时候，每个气缸得按顺序点火，这时候点火系统会把电压升到15000到30000伏，让火花塞冒出足够强的火花，把油气混合气点着。正常情况下，气缸里的混合气被压到快自燃的温度了，这时候火花塞只要放出15毫焦的能量就够了。不过遇到特殊情况，比如油门踩到底、冷启动、怠速或者混合气太浓太稀的时候，火花塞就需要更大的能量才能保证点火成功。