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保时捷卡宴顶配试驾体验：1、过弯时能扛住0.65g的横向G值，这数据厉害到连专业赛车手在赛道上猛打方向都未必能达到，可见PDCC这套系统对操控提升确实立了大功；2、卡宴的越野能力绝对没得说，尤其在公路SUV里算是越野能手。就像现在所有高级SUV都走电子化路线一样，卡宴也特别电子化。为了让我们实地感受，厂家专门准备了涉水、双驼峰、炮弹坑这些硬核路段；3、切换越野模式后空气悬架能抬高到271mm，配合31.8度的接近角、25.4度的离去角和24.7度的通过角，基本越野指标都达标了。接下来就是动力和四驱搭配的问题了。保时捷的全时四驱PTM是看家本领，平时把68%动力给后轮模拟后驱特性，但需要时前后轴能100%锁死动力分配。

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保时捷卡宴试驾的车型是基础款Cayenne，用的发动机从3.2L升级到3.6L V6，最大马力290匹，比之前多了40匹。这车从0到100公里加速只要8.1秒，最高速度能飙到227公里。至于顶配的Cayenne Turbo更猛，V8双涡轮增压引擎能爆发出500匹马力，比旧款多出50匹。新款Turbo从0到100加速快到5.1秒，极速直接冲到275公里（之前是5.6秒和266公里），这大家伙跑起来那叫一个快！

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操控表现已经甩开同级别对手好几条街了，但这次新款卡宴又玩出新花样，关键升级就是首次用上了全新PDCC（保时捷动态底盘控制系统）。卡宴Turbo版本标配空气悬架 PASM电子减震系统（普通版和S版需要选装），能选普通、舒适和运动三种驾驶模式。不过所有车型都有个运动模式按钮，一按下去油门就变得很跟脚，变速箱换挡时机往后拖，同时空气悬架会自动降到低趴模式，车身直接矮22毫米。