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这个还真不好一概而论，因为不同发动机的飞轮打孔设计差别挺大的。先说说汽车发动机飞轮的主要作用吧：1、飞轮最核心的功能就是存储备燃行程以外的能量，维持发动机运转惯性。它通常装在曲轴的动力输出端，也就是变速箱和另一侧设备连接的那个位置；2、飞轮的转动惯量很大。因为发动机每个气缸做功都是断续的，所以发动机转速会不停变化。当发动机转速上升时，飞轮储存动能；当转速下降时，飞轮就释放储存的动能，起到平衡作用；3、最关键的是，飞轮能有效减少发动机运转时的转速波动，让动力输出更平稳。

打孔设计主要是为了调节飞轮的转动惯量和重量分布，但具体怎么打、打多少孔得看发动机类型和设计需求。比如赛车用的高性能发动机和家用车完全不一样，所以不能简单说打孔好还是不好。总之飞轮就像个“能量调节器”，既要存得住劲儿，又要能稳定输出，具体设计还得看发动机的实际需求。

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发动机飞轮本来就是带孔的，不用额外打孔。飞轮就是一个转动起来特别费劲的大圆盘，作用就像个能量储蓄罐。四冲程发动机每四个冲程才做一次功，也就是只有做功冲程能产生动力，而排气、进气、压缩这三个冲程反而要消耗能量。这样导致曲轴输出的扭矩波动很大，转速也不稳定。为了改善这种情况，就在曲轴后面装个飞轮，用来平衡动力输出。

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发动机飞轮上的孔通常都是23个左右，如果还要打孔的话一般会再加6个左右。飞轮本身转动起来特别稳，因为发动机不同气缸做功时间不一致，所以发动机转速会忽高忽低。当发动机转得快的时候，飞轮就会储存能量；转得慢的时候，飞轮就释放能量。这就像一个能量调节器，能帮你把转速波动给“熨平”了，让发动机运转更平稳。