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平衡杆其实就和弹簧的作用方式不一样。它只有在转弯或者急变线的时候才会让悬挂变硬，平时开车过坑洼路段啥的，悬挂还是能保持柔软舒适。如果单纯靠弹簧来抵消车身倾斜的话，弹簧就得调得特别硬，这样避震器也要用阻尼特别大的，不然弹簧一跳起来收不回来。结果就是车子开起来特别颠，过减速带的时候方向盘都快震断手，而且轮胎抓地力也会变差。但如果加上平衡杆，就能在转弯时有效抑制侧倾，同时又不用牺牲日常驾驶的舒适性和轮胎贴地性。所以平衡杆和弹簧配合，算是把舒适性和操控性两全其美的办法。

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当两边车轮同时碾过路面凸起或坑洼时，防倾杆其实没起啥作用。但要是左右轮分别遇到不同路况，比如一边在凸起上另一边还在坑里，这时候两边悬架高低不平就会让防倾杆扭曲，产生反向力道抵住车身倾斜。简单说，当两边车轮一起上下动的时候防倾杆是躺平的，只有在转弯或路况不平时左右悬架高低差出现，防倾杆才会绷直发力起作用。