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带传动的传动比：1、带传动适合两根轴距离比较远的场合。它有弹性，能缓冲冲击和振动，运转时平稳安静；2、当负载过大时，传动带会打滑，避免其他零件被损坏；3、它是通过皮带轮上的柔性带传递动力或运动的机械传动方式。

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传动比不固定主要就是因为打滑的问题。摩擦传动靠的就是两个轮子接触面的摩擦力来传递动力。比如你蹬自行车的时候，如果车轮遇到特别大的阻力（比如爬坡），而这时候你踩踏板的力（也就是主动轮的动力）不够大，导致前后轮之间的摩擦力扛不住这个阻力，车轮就会空转打滑。这时候传动比就乱了。

打滑的另一个表现是：每个摩擦传动系统都会设定一个“最大承重”或者“极限负载”。简单说就是从动轮带动的设备能承受的最大阻力。如果实际阻力超过了这个值，从动轮那边的阻力就比摩擦力还大，从动轮直接卡住不动了。但主动轮那边的动力其实还能继续转，这时候主动轮就会在从动轮表面打滑空转，这就是过载打滑。

这种情况下，虽然主动轮在转，但从动轮已经“罢工”了，动力就传不过去。所以设计摩擦传动的时候，必须得提前算好能承受的最大负载，不然一超载就直接失效。

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带传动如果传动比太大，那两个皮带轮的大小就会差很多。比如小轮子转一圈，大轮子才转半圈这种。这时候小带轮和皮带接触的弧度就会变小，包角不足，容易打滑，传动效果就不稳定了。而且大轮子会变得特别笨重，整个结构看着也不美观，占地方不说还不紧凑。所以一般传动比建议不超过7。