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凯迪拉克XT5底盘的结构是这样的：1、前悬挂是麦弗逊式，后悬挂用的是五连杆独立悬架，而28E四驱铂金版还加装了RTD电子实时阻尼系统；2、前悬架确实用的是麦弗逊结构，后悬架是五连杆独立悬架，铂金版的后悬架还带电子阻尼调节，能根据路面情况自动调整软硬度；3、铂金版四驱系统厉害，用的是顶级跑车同款技术，带可分离差速锁，能实现前后轴0-100%的扭矩分配，还能切换两驱模式。配合四种驾驶模式（舒适/运动/越野/全时四驱），不管是城市铺装路还是非铺装路都能轻松应对，开起来既舒服又能玩点轻度越野。

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凯迪拉克XT5用了一套叫BFI一体式高强车架的设计。简单说就是通过优化框架结构、选材和焊接技术，把车架做得既轻又结实。比如车头那个弧形的前纵梁，撞车时能扩大吸能区域，让更多的材料参与缓冲变形，保护乘客。另外他们还用了3D立体减重工艺，不像以前只是在平面上打孔减重。现在用TRB滚压变截面钢板技术把不承重的地方做得更薄，TWB激光拼焊技术把关键部位焊得更结实，这样整体更轻但更耐用。底盘方面，各种新材料和新技术的应用也让XT5在轻量化上做得特别到位。

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这车底盘挺扎实的，不过车主每年至少得检查一次底盘。主要看看转向系统、悬架这些关键部位有没有磕碰损坏、螺丝松动，或者少零件、有磨损之类的。另外还要检查一下方向机有没有卡住、漏油、裂纹或者皮带磨破的情况。再就是用眼睛看看半轴防尘套和车桥密封处有没有漏油现象。