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非承载式车身其实挺安全的，主要因为几个特点：1、这种车有梯形大梁骨架，结构特别结实，抗撞击和抗变形能力都不错。像丰田LC100、LC80，路虎发现3，途乐Y60/Y61，还有奔驰G这类硬派越野车都是用的这种底盘。除了强度高，这种设计还有个明显好处——离地间隙大。因为非承载车的轮子都是固定在车架下面的，所以车身能抬得更高；2、高底盘对越野车来说是好事，过沟坎啥的更轻松；但开在路上就不那么友好啦，高重心会导致车身晃动明显，稳定性变差；3、非承载车身还有个问题是重量大。光那个钢梁焊成的梯形大梁就挺沉，再加上外面包裹的车身外壳，整体分量更重。所以这类SUV一般都得配大排量发动机，不然动力不够，提速慢油耗也高。

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当然安全啊，但这里有个误区得澄清。非承载式车身底下有两根大梁，这玩意儿确实挺硬，但遇到撞车的时候，它的缓冲吸能效果其实没承载式那么好。为啥呢？因为大梁太结实了，车头可能没怎么皱，但人反而更容易受伤。很多人以为“车身撞不坏就安全”，这想法不对。其实车身该变形的时候变形，反而是为了吸收冲击力保护人。不过要是撞得特别狠，能把车压扁那种，这时候有大梁的非承载式车身变形会小一点，车厢空间能多撑一会儿，人被卡住的风险低点。

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非承载式车身并不是说不安全，而是因为货车和越野车的设计需要这种结构。它们的底盘下面有坚固的大梁，车身直接架在上面，这样抗冲击能力和强度更高，适合越野或者拉货。至于轿车、MPV还有城市SUV这些，因为主要在铺装路面上跑，追求高速稳定性和乘坐舒适性，所以都用承载式车身。这种设计把车架和车身合二为一，底盘更轻更灵活，高速过弯或者长时间驾驶时晃动更小，坐着也更舒服。所以两种结构各有各的适用场景，不能简单说哪种更安全。