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无级变速箱（CVT）的工作原理其实挺简单的，我来给你拆解一下：

1、CVT的核心部件有四个：主动轮组、从动轮组、金属传动带和液压泵。那个金属带由两圈金属环加上几百片小金属片编织而成，像一条结实的金属链条；

2、主动轮和从动轮的结构一样，都是由能动的活动盘和固定的固定盘组成。靠近液压油缸那边的活动盘可以在轴上滑来滑去，另一边固定死死的。这两个盘子都是锥形面，组合起来形成V型槽，正好让V形金属带卡在里面；

3、动力传递路径是：发动机的动力先传到主动轮，通过金属带传给从动轮，再经过减速器和差速器最后到车轮，这样车就能动起来了；

4、变速箱换挡的关键在于：当驾驶员踩油门或刹车时，控制系统会调整液压泵的压力，让主动轮和从动轮的活动盘左右滑动。这样两个锥面形成的V型槽宽度就变了，金属带接触的位置也就跟着上下移动，相当于改变了传动半径；

5、因为传动半径可以像无极调音一样连续调节，所以不用像传统AT那样分挡位，实现真正意义上的无级变速。简单来说就是通过改变金属带接触轮子的位置，让动力传递平顺地变大变小。

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无极变速器的工作原理其实挺简单的。它主要是靠一根传动带和能变大变小的两个轮子（主动轮和从动轮）配合来传递动力。这两个轮子的直径能根据需要随时调整，这样就能让传动比一直变化，从而让变速箱和发动机的转速始终处于最匹配的状态。

和常见的AT变速箱比起来，两者的结构差别挺大。AT变速箱用的是液压控制的齿轮组，虽然也能在相邻挡位之间平顺换挡，但本质上还是有明确的挡位划分。而无级变速器的结构更简单，就是两组能调节大小的轮盘加上传动带，体积也更小。最关键的是，它能完全自由地调节传动比，实现全程无级变速，开车时提速特别平顺，完全不会有换挡时的“咯噔”顿挫感。

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无级变速箱主要分两种：可变斜面式和CVT。它最大的特点就是没有传统变速箱那种复杂又笨重的齿轮组，取而代之的是用两个带轮通过传动带来换挡。简单来说，它是靠调整驱动轮和从动轮接触面的大小来改变速度的。因为CVT能连续调节传动比，所以能让发动机和变速箱的配合达到最佳状态，这样一来车子省油又有劲，开起来顺手，坐起来也舒服，所以现在很多车都爱用这个技术。