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汽车调节器主要有三个作用：

1、控制发电机输出电压：它会通过切换继电器触点，把发电机的励磁电路连接到不同的电路上，这样就能调节励磁电流大小，让发电机输出的电压保持稳定；

2、防止充电电流过大：当充电电流突然变大时，调节器里的两个继电器会同时启动，直接切断发电机的励磁电路，让发电机暂停工作，避免电流过大损坏零件；

3、切断反向电流：如果出现电能反向流动的情况，继电器会瞬间断开充电电路，防止电池放电或者线路被烧坏。

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汽车电子调节器主要是用来控制发电机发多少电的。不过调节器和发电机（特别是磁场线圈）的搭铁方式得统一。比如你打火时，发动机还没转起来，发电机还没开始发电，这时候蓄电池的电压会加载在分压电阻R1和R2上。这时候因为R1两端的电压太低，稳压管VS不会被击穿，导致VT1晶体管不导通。VT1不导通就会让VT2导通，这样发电机的磁场电路就通了，这时候磁场电流其实是蓄电池在供电。等发动机启动后，发电机转速慢慢上来，开始自己发电，电压也就跟着升上去了。

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汽车电子调节器的作用就是控制发电机发多少电。调节器和发电机的电压必须匹配，要是不一致的话，整个电路系统就无法正常运作。当发电机转得快，电压升到比电瓶电压高的时候，发电机就会自己开始发电并给电瓶充电。这时候如果发电机输出的电压UB还没达到调节器设定的上限UB2，那里面的两个元件VT1和VT2就会保持原来的状态——VT1不导电，VT2继续导电。不过这时候供给发电机线圈的电流改由发电机自己提供了，所以随着车轮转得越来越快，发电机输出的电压也会蹭蹭往上涨。