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排气制动的原理其实挺简单的：

1、发动机这时候不光是动力源，还变身成了空气压缩机，会消耗车辆动能。开启排气制动后，喷油嘴立刻停止供油，但发动机还在运转，不断往气缸里吸新鲜空气；

2、排气管里的那个蝶阀这时候会“砰”地关上，把排气通道堵死。这样一来，排气管里压力飙升到4-6个大气压，这时候发动机的动力不是来自燃油燃烧，而是车轮滑行时的惯性力。活塞在气缸里拼命压缩高压空气，就像给气球打气一样消耗动能，从而让车子减速；

3、排气制动一般靠司机手动开关控制。为了防止熄火或误操作，只要踩油门或离合，制动就会自动取消。因为工作时必须断油，所以汽油车用不了这玩意儿。正确用排气制动能大幅减少脚刹使用频率，蹄片（刹车片）磨得慢，还能避免长时间刹车过热导致的刹车失灵风险。

注意：柴油车装排气制动就像自带减速神器，但别想着在汽油车上这么玩哦。

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气刹系统主要包括这几个部件：气泵（也就是空气压缩机）、至少两个储气罐，一个主刹车阀，前轮的快速放气阀，后轮的继动阀，四个车轮的刹车分泵，四个调整臂，四个凸轮，八个刹车片和四个刹车鼓。工作原理是这样的：气泵靠发动机带动，把空气压缩成高压气体存进储气罐里。其中一个储气罐通过管路和主刹车阀连在一起。主刹车阀分上下两层气室，上层管后轮刹车，下层管前轮刹车。当司机踩刹车踏板时，上层气室先打开，储气罐的高压气流冲进继动阀，推动继动阀里的活塞，这时候另一个储气罐的气体就能通过继动阀连接到后轮的两个刹车分泵。刹车分泵的推杆往前顶，通过调整臂带动凸轮转动——凸轮是偏心设计的，转动时会把刹车片撑开，和刹车鼓摩擦产生制动力。与此同时，主刹车阀下层气室也同时打开，高压气体进入前轮的快速放气阀，再分到两个前轮的刹车分泵，原理和后轮一样。当司机松开刹车踏板，上下气室都关闭。前轮的快速放气阀和后轮的继动阀活塞在弹簧作用下回弹，前后刹车分泵的气室与外界连通，推杆缩回，刹车解除。

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汽车刹车系统里有两块弯弯的“铁片”，形状像半圆，上面贴着能打滑的材料，大家管这叫“蹄片”。这两块铁片合在一起就像个圆圈，固定方式有点意思：一边是用轴销铰链连接，直接焊死在轮毂上；另一边不固定，中间有个凸轮轴，这轴连着个叫“刹车分泵”的零件。

刹车时，分泵充气后会顶着凸轮轴转，这时候两片铁片就被撑开，紧紧贴住轮毂，摩擦力一上来车就停了。松开刹车，分泵泄压，凸轮轴缩回去，铁片又靠弹簧的力量缩回来，恢复原位。