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可变气门升程技术的原理：1、可变气门正时和升程电子控制系统，我们叫它VTEC。这是本田家的独门技术，它能根据发动机转速、负载、水温这些运行数据的变化，自动调节气门开闭时间和开度，让发动机在高转速和低转速时都能保持最佳效率；2、VTEC系统里，进气凸轮轴上有三个凸轮面，分别对应摇臂轴上的三个摇臂。当发动机低转速或轻负载时，这三个摇臂之间是断开的，左右两边的摇臂各自控制两个进气门，让两个气门的开闭时间和开度不一样，产生“挤气”效果；3、中间那个高速用的摇臂这时候不顶气门，只是在摇臂轴上空转。随着转速升高，发动机的各种传感器会把当前的负载、转速、车速和水温数据传给电脑，电脑分析这些数据；4、当需要切换到高速模式时，电脑就会触发VTEC电磁阀，让机油压力进入摇臂轴内部，推动活塞把三个摇臂锁成一体，让两个气门都按照高速模式工作；5、等转速降下来需要切换回低速模式时，电脑再发信号打开电磁阀让机油泄压，气门系统就回到低转速状态了。

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1、可变气门升程技术，传统汽油发动机的气门开度是固定的，凸轮轴上的凸轮形状只有一种；2、这就导致同一个气门开度无法同时满足发动机高转速和低转速时的最佳表现，传统设计是在发动机所有工况下折中选择凸轮形状；3、最终结果就是发动机在高速时效率不够高，低速时扭矩也达不到最优，但整体性能在各种转速区间里相对平衡。

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可变正时系统其实是通过调整凸轮轴和曲轴之间的相对位置，来改变气门开闭的时间点。比如在高转速时，它会让进气门提前打开、延迟关闭，这样能多吸进更多空气，提升动力。而气门升程则是通过切换凸轮轴上不同大小的凸轮，来改变气门开合的幅度。简单来说，正时系统管的是气门什么时候开闭，升程系统管的是气门开多大，两者都是为了根据不同工况让发动机呼吸更高效。不过两者原理完全不一样，正时是调整时间差，升程是直接改变气门行程的长短。