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福田迷迪停产主要是因为市场知名度不够。具体来说：

1. 这车本来是想把轿车的驾驶体验和轻型客车的载物能力结合起来，空间大、能装货、安全性也高，功能还多，但可能这些特点没宣传到位；

2. 底盘技术挺硬核的，用了纵臂式三扭杆加随动转向的独立悬架，承载能力超强，最大能扛650公斤，是普通轿车的三倍，不过这些参数普通消费者可能不太care；

3. 安全配置也不差，C-NCAP四星以上，车身刚性强化，四通道ABS＋EBD都有，但可能品牌影响力不够，导致大家不太买账。

总之，技术不赖但卖得不好，最后停产了。

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说白了就是知名度不够，排量又小，所以停产了。迷迪属于CDV车型，CDV是Commercial（商业）、Domestic（家庭）、Vehicle（车辆）的缩写，主打“商·家车”概念，意思就是既能家用又能商用。欧洲市场从70年代出现这种需求，到90年代正式推出CDV车型，再到21世纪在欧洲卖得不错，CDV的发展史其实就是欧洲个体户生活方式的演变史。再往深了说，CDV的历史还反映了欧洲人生活方式的变化，跟他们追求高效省资源的社会潮流挺合拍的。

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迷迪玩起了“全能”路线。这车把轿车的操控感和轻型客车的装载能力混在一起，愣是把“空间大、能装货、安全系数高、功能多”这些特点给捏合成了一个整体。更贴心的是，迷迪在空间实用性和好用程度上花了不少心思。后备箱特别能装，长度接近1.7米，容积3立方米，放四个电视包装箱或者两辆摩托车都绰绰有余。而且后排三个座椅还能单独折叠收起来，后厢空间灵活多变，想怎么腾地方放大家伙都行。不过为啥停产呢？主要原因就是知名度太低，车本身也不够吸引眼球。