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三菱欧蓝德的质量：1、车头看着挺敦实，发动机盖上的倒三角凸起一直延伸到保险杠上面，进气口被分成了两半，车底下还有微微外扩的设计，整体看起来挺饱满。不过和原版对比，北汽说这是针对中国市场的改进，但其实更像是缩水版的改动，比如天窗和行李架这些休闲SUV该有的配置都没了。天窗至少应该给个选装选项啊；2、对比本田CRV这类中端SUV，2013款欧蓝德的尺寸小了一圈，车长4米545，车宽1米75，不过1米625的车高还是比一般轿车高不少。前悬挂用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，这配置跟轿车的设计思路差不多，主要追求坐着舒服。可以说欧蓝德在轿车和SUV之间找到了自己的定位；3、这车用的是2.4L三菱4G64S4M发动机，16气门多点电喷。虽然比不上CRV那台i-VTEC技术先进的发动机，但排量确实比CRV的2.0L大。不过最大功率99kW（也就是134马力）反而比CRV和帕拉丁低，不过扭矩有201牛·米，在同级里算中等水平。

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欧蓝德这车在2500转就能爆发出最大扭矩，所以起步的时候推背感挺明显的，但要是高速超车或者中途加速的话，后劲就差点意思了。不过这台发动机质量很扎实，用久了毛病少，修车也不费事。发动机声音控制得不错，虽然不是完全静音但动静不算大，就是车头机舱里线路布置有点乱，这大概就是日系车的传统艺能了。

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欧蓝德的外形看着像SUV，但和那些棱角分明的硬派SUV不太一样。它的设计走的是时尚路线，线条圆润没那么生硬，底盘调校也像轿车那样低矮，开起来有轿车那种平稳感。不过座椅比轿车高那么一截，坐在里面视野特别开阔。底盘离地间隙有205毫米，比普通轿车能吃掉更多坑洼路面，但又不如硬派SUV那么高。因为整体重心低，所以开起来比轿车更扛造，过减速带啥的不会弹脑壳；相比硬派SUV又稳得一批，过弯不容易东倒西歪，安全系数更高。