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昂希诺纯电动配置如下：1、它装了个10.25英寸的全触控大屏，系统是智能网联2.0和BlueLink，用起来挺方便的。这个屏幕还有专门给电动车设计的页面，能实时显示电池状态、省了多少碳排放这些数据，看着挺直观；2、中控区设计挺有意思，因为是电动车，它把传统的挡把给去掉了，改成了SBW电子换挡。这样中控台不仅看着更简洁高级，下面还能腾出个大储物格，放包、水杯啥的都够用；3、动力方面，这款车用的是宁德时代的三元锂电池，电池容量64.2度电，能量密度141瓦时/公斤，快充最大功率70千瓦。电机部分用了大陆电子的三合一电驱系统，最大功率150千瓦，扭矩310牛米；按照NEDC标准能跑500公里，百公里平均耗电13.8度。加速方面，0到50公里只需要3.5秒，最高能飙到170公里每小时。

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新车刚上市的时候被寄予厚望，打着“高性能时尚酷跑SUV”的旗号，想靠高颜值、强动力和智能安全配置吸引消费者。头一个月确实卖出了4400辆，但第二个月销量就暴跌到600辆，到了七月份连一百辆都不到。现在只能给ENCINO 昂希诺和北京现代唱首凉凉了。有意思的是，ENCINO在西班牙语里是“万年长青”的意思，但现实里这车的表现只能算昙花一现。这车起步价12.99万，定价特别尴尬——比不过其他合资品牌，也打不过国产车，连自家兄弟ix25、ix35都比它卖得更好。消费者对这个定价根本没兴趣。

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底盘特别扎实，高速跑到160都不飘，稳得跟德系车似的。之前遇到前车根本没打转向灯就突然调头，我直接没踩刹车，灵巧地绕个半圆又回到原来的车道，这跟麋鹿测试差不多。当时完全没觉得悬架拽不住车身，车身也没晃得像筛子似的，反而是车听使唤的感觉。都说韩系车底盘轻飘飘，但这款车完全打破了这种刻板印象。