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雪铁龙毕加索试驾体验：1、新萨拉·毕加索用的是2.0发动机配4速手自一体变速箱，调校偏向舒服，起步时动力输出比较温和，不像凯旋和标致307那么灵敏；2、厂家特意优化了四速自动变速箱的换挡顿挫感，效果还不错，加速时车厢比老款更安静。变速箱以前容易发神经，现在收敛多了，厂家对用户群体的理解让这车开起来很稳重；3、新萨拉·毕加索车厢里噪音不算大，加速时主要听到发动机轰鸣和轮胎声。匀速行驶时风噪和胎噪成了主角；4、时速130公里以内噪音不影响正常交流，但超过160公里后，可能因为侧窗大和车头迎风面积大的原因，风噪明显变大。到170公里以上，噪音才会让人感觉不舒服。

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这次我们试驾的是2.0排量的新萨拉·毕加索。这台2.0双顶置凸轮轴16V发动机是PSA在国内最普及的动力组合。最大99千瓦的功率在6000转时爆发，最大扭矩190牛米则在4100转时输出，匹配的是比较传统的4速手自一体变速箱。99千瓦的动力带新萨拉·毕加索这个车身完全够用。从厂家给的数据看，2.0自动挡的百公里加速需要12.1秒。我个人觉得，如果像大多数人一样对MPV动力要求不高的话，1.6排量的新萨拉·毕加索可能更合适。虽然功率扭矩都小一点，但16V的1.6发动机能省不少油，而且1.6车型比我们试的2.0版本便宜近3万，12万的售价确实挺有吸引力。

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新萨拉·毕加索的底盘确实让我挺意外的。跟前后轮距设计保守的凯旋比起来，我更喜欢新萨拉·毕加索这种把车轮尽量往四角放的设计。这辆MPV的悬挂调校很有韧性，明显带着法国车的风格，过坑洼路的时候底盘表现得很整，车身左右晃动和上下跳动都控制得不错，开起来挺有底气。这种软硬适中的底盘调校既让开车的人觉得有意思，又不会像硬悬挂那样影响坐得舒服程度。