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卡宴柴油版的问题多不多，其实主要看你怎么开。只要驾驶习惯没问题，一般不会出啥大毛病。先说说它的核心配置：这车用的是保时捷开发的PTM全时四驱系统，带可锁止中央差速器。有三种驾驶模式——公路、全时四驱和越野，分动箱还有高低两档齿轮比。正常路况下，系统会把38%动力给前轮，62%给后轮，开起来像后驱车一样。

遇到复杂路况打滑时，系统能自动把动力转移到需要的车轴，极端情况下甚至能给某个车轴100%动力。悬挂方面，前双叉臂后多连杆全独立悬架，正常离地间隙217毫米，兼顾公路和越野需求。特别是Turbo车型，带PASM主动悬挂管理系统和空气避震，能根据路况自动调整阻尼，还能手动调节6档高度。最低降到157毫米方便装行李，最高能抬到273毫米应对越野。

有意思的是，这悬挂会自己降车身稳高速。开到125公里/小时以上自动降到190毫米，飙到210公里/小时以上再降到179毫米。越野时273毫米的离地间隙配合32度接近角，还能淌过半米深的水，基本满足硬派越野需求。

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卡宴柴油版毛病多不多得看实际使用情况，但北方冬天冷启动困难确实是个老大难问题。内饰方面基本沿用了保时捷的家族设计，比如转向柱左边的点火开关、三幅方向盘，还有大面积真皮包裹这些经典元素都保留着。最大的区别在于仪表盘，中间那个表盘不是跑车常用的转速表，而是用来显示车辆信息的多功能显示屏。另外中控台上那些调节底盘和悬架的物理按键也是卡宴的特色，虽然这些按键用的是带金属质感的塑料材质，摸起来也挺舒服，但个人觉得换成真金属材质的话，可能更配保时捷这个高端品牌调性。

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说到卡宴柴油版这车，和其他车一样肯定会有小问题，但问题不多。这款车是5座设计，和普通SUV差不多，不过骨子里还是保时捷的风格。内饰走双色搭配，车门内衬、座椅、方向盘、档把都用了真皮包裹，铝白色的装饰板加上经典的三环仪表盘，前排左右独立空调，多功能方向盘这些配置都是标配。音响系统有10个喇叭，中控屏带液晶显示能看各种行车信息。整体感觉和现款车系一样，虽然有点冷调但特别精致高级。