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多连杆独立悬架和双横臂独立悬架各有各的长处：1、多连杆独立悬架的优势在于它现在用得比较多，一般装在车子后轮；2、后悬架结构复杂，连杆零件多，所以对路面震动的吸收和过滤效果更好；3、双横臂独立悬架的优势是这种结构比较少见，双臂设计通常用在前轮；4、它把震动传进车厢会更直接，但转向时的抓地力和反应速度更快，所以多出现在主打运动性能的车型前悬架上。

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[content]双横臂悬架主要用在追求操控性能的车上，像超跑这类对运动性能要求高的车型比较常见。而多连杆悬架因为调校空间大，舒适性表现更好，所以中高端家用车用得比较多。两种结构都是独立悬架，但设计取向不同，一个偏向驾驶乐趣，一个侧重乘坐舒适。选哪个主要看车主更看重哪种驾驶体验。[content]

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双横臂和多连杆悬架最大的区别在于：双横臂的横向刚性更强，但占地方也更大。好处是能让轮胎贴地更牢，接触地面的面积更大。而多连杆的厉害之处在于，当车轮上下跳动时，它能让车轮的前束角跟着变，这样过弯的时候适应性更好。通常双横臂前轮后轮都能装，多连杆一般只用在后轮。我个人觉得多连杆更实用。