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电子调节器的作用是这样的：1、当点火开关刚打开时，发动机还没启动，发电机不发电，这时候蓄电池的电压会加载到分压电阻R1和R2上。这时候因为R1两端的电压不够，无法让稳压管VS被击穿导通，所以三极管VT1处于截止状态，而VT1截止又让VT2导通，这样发电机的磁场电路就被接通了。这时候的磁场电流是由蓄电池提供的。随着发动机启动，发电机转速上升开始他励发电，输出电压逐渐升高；2、当发电机输出电压超过蓄电池电压开始自励发电并给蓄电池充电时，如果此时电压UB还没达到调节器的上限UB2，VT1依然截止，VT2继续导通。不过这时候的磁场电流已经改由发电机自身供电了，所以随着转速升高，发电机电压会快速上升；3、当电压升到调节上限UB2时，调节器开始工作。此时稳压管VS被击穿导通，VT1导通导致VT2截止，发电机磁场电路被切断。磁场断开后磁通量减少，发电机电压就会下降；④ 当电压降到调节下限UB1时，稳压管VS恢复截止状态，VT1也截止，VT2重新导通，磁场电路再次接通，电压又开始回升。这样反复循环，就能把发电机电压控制在设定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。

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发电机和发动机之间的转速比例是固定的，所以发电机的转速会跟着发动机转速一起变。车在跑的时候，发动机转速能高低起伏特别大，发电机的输出电压也会跟着发动机转速的高低大幅度波动。但车上电器设备和电池充电都需要稳定的电压，所以必须得有个东西来调节发电机的输出电压，让它保持在一个固定值附近，不能忽高忽低。

要是发电机电压不稳定，比如低了的话电器可能用不起来，高了又会把电池和设备烧坏。所以调节器的作用就是实时监控发电机转速，自动调整电压，确保它始终稳定在13.5V左右（具体数值因车而异）。这就像家里用的稳压器一样，不管电网电压怎么变，电器都能用得安心。不过汽车里这个过程是全自动的，根本不用驾驶员操心。

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电压调节器干啥用的？简单说就是发电机转速变化时，它自动控制电压，让发电机电压保持稳定。为啥要稳定啊？因为电压太高会把车上的电器设备烧坏，还会让蓄电池充爆；电压太低呢，电器用着不灵光，蓄电池也充不满电。这东西就是个稳压器，确保电压不飘忽，让电路系统正常运转。