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新能源汽车的电池容量是这样算的：

1、现在车上的电池剩余电量显示（也就是SOC百分比）是用"剩余电量除以可用容量再乘以100%”算出来的。不过这两个数值都是通过“安时积分法”测出来的，这种方法本身就有误差，而且电池用久了误差会越来越大；

2、电池的实际放电能力还和温度有关。这里说的可用容量，指的是当前电池能存的最大电量（单位是安时AH）。这个数值不是固定不变的；

3、最明显的影响因素就是电池老化。时间越长，充放电次数越多，可用容量就会慢慢变小；

4、而且这个容量下降过程并不均匀。比如不同的使用习惯（比如经常跑长途还是总急加速），电池老化速度可能差别挺大的。

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首先得说清楚，新能源汽车的电池寿命不看用了多久，而是能充放电多少次。既然说是循环次数，那肯定有开始和结束的电量范围。比如说每次都从0%充到100%，这样算一次完整的循环。这时候测出来的数据是：磷酸铁锂电池大概能用2000次左右，而现在的三元锂电池大概能撑1400次左右。

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说白了，电动车的百公里电耗和燃油车的百公里油耗差不多，都是理论上的数值。但就像油耗会因为驾驶习惯、路况这些实际情况变来变去一样，电耗也是一样的道理，实际跑的时候肯定会跟标称的不太一样。