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绞牙避震是可以调节的，调行程、调高度、调阻尼都能搞定。具体来说：

1、绞牙避震（Height Adjustable Damper）是赛车技术民用化的产物，核心就是减震器自带可调弹簧高度的功能；

2、车静止时四个轮子离地高度直接影响车轮承重。比如把左后轮离地间隙调高，那左后轮和对角线的右前轮承重就会增加，而左前轮和右后轮承重会减少；

3、反过来降低离地间隙，效果就完全相反。所以可调高度的避震器能根据车手体重、油量多少等变化，调整车辆静止时的重量分布；

4、在赛道上，专业车队会通过调整每个轮子的离地高度来计算"角重"（四个轮子分别承受的重量）。调整得当能让车子转弯时重量转移更少、整体平衡更好，轮胎抓地力也更强。理论上最理想的状态是四个轮子承重平均分配，或者根据需要特意调整个别轮子承重；

5、不过现实中除了方程式赛车能接近理想状态，大部分车都做不到，尤其是前置发动机前驱的房车。因为发动机、变速箱和车手的重量全堆在车头，天生就头重脚轻，GT赛车都比它们平衡多了。

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当然可以调节！汽车避震器是悬挂系统里的一部分，对驾驶时的感觉和坐着舒不舒服可太重要了。想象一下，要是车没避震器，路上颠簸直接传到底盘，你能舒服开多久？这时候“搅牙避震器”就派上用场了，它能解决不少问题。

避震器是车子能正常跑的基础。一般来说，避震器的软硬（阻力值）和高度都是根据车子的用途设计的，主要看车的重量和用途。比如轿跑和越野车差别可大了——轿跑要追求速度，越野车得过坑坑洼洼，所以它们的避震器高度、软硬、行程都不一样。

跑车避震器 | 搅牙避震器 | 越野车避震器

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阻力值大（硬） | 固定型/可调型 | 阻力值小（软）

高度：低 | 高低可调 | 高度：高

行程小（保障高速稳定） | 行程小 | 行程大（保障通过性）

从表格里就能看出来，搅牙避震器最大的优势就是“可调节”。它让车主能根据经常跑的路况调整避震器，比如平时走高速就调硬一点提升稳定性，遇到烂路就调软一点增加通过性。说白了，这就是给车主多了一个“按需定制”的选择。

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绞牙避震怎么调？简单来说就是先把阻尼调到最软的九段，然后骑出去试试。如果觉得软得不行，就往下调两段，再试，直到找到自己舒服的硬度。调的时候每次只调一档，慢慢来，问题就解决了。